Hürmüz Boğazı ve tarihçesi
Kerem Yeğinboy/Egelobisi -Pers Körfezi ile Umman Körfezi’ni birbirine bağlayan dar bir su yolu olan Hürmüz Boğazı (Farsça: تنگه هرمز, Arapça: مضيق هرمز), küresel enerji güzergâhları ve jeopolitik gerilimler hakkındaki tartışmalarda sıklıkla gündeme gelir. Ancak bugünkü önemi, çok daha uzun bir hikâyenin en son bölümü niteliğindedir; zira binlerce yıldır bu boğaz, kıtalar, kültürler ve imparatorluklar arasındaki bir eşik görevi görmüştür.
Antik çağda kelime anlamı “Barış Kapısı” olan “Bab as-Salam” (Arapça: باب السلام) olarak bilinen bu boğaz, Orta Doğu ile Hint Okyanusu dünyasını birbirine bağlayan bir deniz bağlantısı görevi görmüştür. Tarihi sadece tarih kayıtlarında ve seyahat anlatılarında değil, aynı zamanda antik ve erken modern haritacılığın gelişen çizgilerinde de yazılmıştır.
Basra Körfezi’ndeki Hürmüz Boğazı, en dar noktasında sadece 20 mil genişliğindedir; bu da onu İran, Irak, Kuveyt ve Suudi Arabistan gibi Körfez ülkelerinden günde 20 milyon varil petrol taşıyan tankerler için coğrafi bir “darboğaz” haline getirmektedir. Hürmüz Boğazı’nı kim kontrol ederse, küresel petrol arzının yaklaşık yüzde 25’ini kontrol eder.
İran, Amerika destekli Şah'ı devirip İran İslam Cumhuriyeti'ni kuran 1979 İran Devrimi'nden bu yana Hürmüz Boğazı üzerinde yetki iddiasında bulunmaktadır. Amerika Birleşik Devletleri ile on yıllardır süren gergin ilişkiler boyunca İran rejimi, Hürmüz Boğazı'nı kapatarak küresel petrol piyasasını kaosa sürüklemekle defalarca tehdit etmiştir. Bu tehdit, nihayet Mart 2026'da gerçekleşmiştir.
Delaware Üniversitesi'nde İran ve Orta Doğu uzmanı tarih profesörü Rudolph Matthee, bugün petrolün Basra Körfezi bölgesine hakim olmasına rağmen, bu bölgede petrolün ancak 20. yüzyılın başlarında keşfedildiğini söylüyor.
Matthee, “Tarihsel olarak bakıldığında, Basra Körfezi'ndeki petrol kaynaklı çatışmaların hepsi nispeten yenidir, ancak Hürmüz Boğazı binlerce yıldır varlığını sürdürmektedir” diyor ve ekliyor: “Bu boğaz, her zaman deniz ticaretinin merkezi olmuş ve öncelikle Orta Doğu ile Hindistan'ı birbirine bağlamıştır.”
ABD Enerji Enformasyon İdaresi’nin (EIA) tahminlerine göre, 2025 yılında Hürmüz Boğazı’ndan günde yaklaşık 20 milyon varil petrol ve petrol ürünü geçmiştir. Bu, yıllık yaklaşık 600 milyar dolar (447 milyar sterlin) değerinde bir enerji ticareti anlamına gelmektedir.
Bu petrol sadece İran’dan değil, Irak, Kuveyt, Katar, Suudi Arabistan ve Birleşik Arap Emirlikleri gibi diğer Körfez ülkelerinden de gelmektedir.
Her ay yaklaşık 3.000 gemi bu boğazdan geçmektedir
Coğrafya ve Erken Dönem Algıları
Hormuz Boğazı, İran'ın kuzey kıyısı ile Umman'ın bir eksklavı olan Musandam Yarımadası arasında yer almaktadır. En dar noktasında yaklaşık 39 kilometre genişliğindeki bu boğaz, gemilerin Basra Körfezi'ne girmek veya çıkmak için geçmek zorunda oldukları dar bir koridordur. Mezopotamya, Pers, Arabistan ve Hint Yarımadası arasında seyreden antik denizciler, bu boğazı doğal bir geçit olarak görmüşlerdir. Bölgenin eski isimleri bu algıyı yansıtmaktadır: Bab as-Salam (Barış Kapısı) ve bazen Bab al-Hadid (Demir Kapısı), hem hoş geldin hem de kısıtlama anlamını içermektedir.
Ptolemy gibi klasik astronomlar ve coğrafyacılar çevredeki toprakları ve denizleri tanımlamış olsa da, boğazın kendisi her zaman belirli bir adla anılmamıştır. Bunun yerine, haritalar ve metinlerde daha geniş kapsamlı “Mare Persicum” (Pers Denizi) veya “Sinus Persicus” (Pers Körfezi) ifadeleri ve daha sonra önemli bir ortaçağ limanı haline gelecek olan Ormus (Hormuz) gibi önemli kıyı yerleşim yerlerinden bahsediliyordu. Bu erken dönem kaynaklar, boğazın daha geniş bir denizcilik sisteminin parçası olarak nasıl algılandığını göstermektedir.
Erken İslam döneminde Hormuz, indigo, darı ve hurma ticareti için gelişen bir ticaret merkezi haline gelmişti. Tarihsel raporlara göre, Hormuz kasabası 10. yüzyılda zaten gelişmekteydi ve Kerman ve Sistan gibi bölgeler için ana liman görevi görüyordu. Depoları, tarım ürünleri ve Pers ile Hint Okyanusu arasında taşınan malların yeniden dağıtım merkezi olarak oynadığı rolle tanınıyordu.
Buna ek olarak, boğazın yakınında bulunan Hürmüz adası, Arabistan, Hindistan, Doğu Afrika ve hatta Çin'den gelen tüccarların limanlarından geçtiği, surlarla çevrili bir ticaret merkezi olarak yükseldi. Boğazın kendisi, dar boyutuna rağmen baharat, tekstil ve değerli metallerin geçiş yolu idi. Bu geçidin kontrolü, ortaçağ dünyasının en dinamik ticaret ağlarından biri üzerinde etki sahibi olmak anlamına geliyordu.
Haritacılık Gelenekleri ve Temsil
Antik haritalar, boğazın ve çevresinin nasıl algılandığını gösteren sıra dışı ama büyüleyici bir bakış açısı sunar. Bu su geçidi her zaman açıkça belirtilmemiş olsa da, kıyı şeridinin şekillenmesinde ve önemli yerleşim yerlerinin konumlandırılmasında varlığı yadsınamaz.
Bölgenin en eski ayrıntılı tasvirlerinden biri, ortaçağ İslam haritacılarının, özellikle de Al-İdrisi (1100 - 1165) geleneğini sürdürenlerin eserlerinde görülür. Yunan, İslam ve ilk elden gezgin bilgilerinin bir karışımı olan Tabula Rogeriana (1154) adlı eseri, Basra Körfezi ve Hint Okyanusu'nu giderek artan bir hassasiyetle haritalandırmıştır. Bu haritalar, küçük veya dar tanımlı coğrafi özelliklerden ziyade ticaret yollarını, kıyı kasabalarını ve daha geniş deniz ortamını vurgulamaya eğilimliydi.
On altıncı yüzyılın başlarında, Avrupalı haritacılar Hint Okyanusu'nun daha da ayrıntılı haritalarını üretmeye başladılar. Lopo Homen-Reinal Atlası'nda yer alan 1519 tarihli bir Portekiz haritası, Hürmüz Adası'nı ve yakındaki kıyı özelliklerini açıkça işaretlemektedir. Kaleler ve figürlerle süslenmiş bu harita, Doğu'nun deniz yollarını kontrol etme konusunda Avrupa'nın artan ilgisini yansıtmaktadır.
Braun ve Hogenberg’in Civitates Orbis Terrarum (1577) adlı eserinde, Ormus’un stilize edilmiş bir görüntüsünü içeren bir başka olağanüstü görsel kaynak yer almaktadır. Bu eser bir seyir haritası olarak tasarlanmamış olsa da, şehrin önemini ve boğazın yakınındaki stratejik konumunu yansıtmaktadır.
İlginç bir tarihsel bilgi, Vincenzo Coronelli’nin on yedinci yüzyıl haritalarından gelmektedir. Venedikli bir kozmograf, haritacı ve küre yapımcısı olan Coronelli, döneminin en ayrıntılı küre ve atlaslarından bazılarını üretmiştir. Pers Körfezi bölgesine ait haritalarında Hürmüz Boğazı’nın adı doğrudan geçmemektedir, ancak Arabia Felix, Pers ve Ormus Körfezi gibi çevre bölgeler açıkça işaretlenmiştir.
Boğazın adının haritada yer almaması, haritacıların dar coğrafi özelliklerden ziyade büyük limanları veya siyasi oluşumları ön plana çıkardıkları o döneme özgü bir durumdur. Bununla birlikte, kıyı şeridinin şekli boğazı açıkça göstermekte ve haritacılık geleneklerinin gizledikleri kadar ortaya çıkardıkları da olduğunu ortaya koymaktadır.
Ticaret Yolları ve Kültürel Değişim
Yüzyıllar boyunca bu boğaz, geniş bir deniz ticaret ağının bir parçasını oluşturdu. Bu sularda tütsü, inci, ipek ve seramik taşıyan gemiler seyretti. Arap Yarımadası’nı Hindistan ve daha uzak pazarlarla birleştirerek, dillerin, dinlerin ve teknolojilerin kesiştiği bir merkez haline geldi.
On altıncı yüzyılın başlarında Portekizlilerin gelişi, bölgenin tarihinde bir dönüm noktası oldu. Boğazın muazzam stratejik değerini gören Portekizliler, 1515'te Hürmüz'ü ele geçirdiler ve nüfuzlarını sağlamlaştırmak için adayı surlarla çevirdiler. Yüz yıl süren varlıkları, güç dengesini değiştirdi ve çevredeki topraklarda ortaya çıkan ekonomik eşitsizliklere katkıda bulundu.
Bu hakimiyet, 1622 yılında İngiliz Doğu Hindistan Şirketi'nin yardımıyla Safevi güçlerinin Portekizlileri bölgeden kovmasıyla sona erdi. Ancak kontrol mücadelesi burada bitmedi: Boğaz, bölgeyi tanımlayan kârlı deniz yollarına erişim sağlamaya niyetli rakip güçleri çekmeye devam etti.
Küresel ticaretin genişlemesiyle birlikte bu su yolunun önemi de arttı. Avrupa, Osmanlı, Pers ve daha sonra İngiliz çıkarları bölgede kesişti; 18. ve 19. yüzyıl haritaları, haritacılık ve seyrüsefer alanındaki gelişmeleri yansıtarak bu bölgeyi giderek daha büyük bir hassasiyetle tasvir etmeye başladı. 19. yüzyılın sonlarına gelindiğinde, Boğaz, Batı haritacılığında adı bilinen ve tanınan bir coğrafi özellik olarak sağlam bir yer edinmişti.
Günümüzde Boğaz, genellikle enerji nakliyesi ve uluslararası güvenlik bağlamında tartışılsa da, asıl önemi denizcilik açısından bir eşik noktası olarak sahip olduğu uzun tarihte yatmaktadır. Binlerce yıldır Boğaz, kültürlerin buluştuğu, malların dolaştığı ve imparatorlukların güçlerini sergilediği bir yer olmuştur. Antik ve erken modern haritalarda Boğaz'ın tasviri, farklı toplumların bölgenin coğrafyasını ve dar sularının stratejik değerini nasıl algıladıklarını ortaya koymaktadır.
Hormuz Boğazı, hem jeopolitik bir gerilim noktası hem de tarihin başlangıcından beri önemi kabul edilen tarihi bir geçittir. Bab as-Salam’a yapılan ilk atıflardan zengin süslemeli haritalara kadar, bu boğaz her zaman bir bağlantı sembolü olmuştur. Antik ve modern haritacılıkta, adı geçmese bile varlığı, Orta Doğu’nun ve daha geniş bir coğrafyanın denizcilik tarihini şekillendirmedeki kalıcı rolünü kanıtlamaktadır.
Bir küre yapımcısı olarak, tarihi haritaları ve erken dönem kartografik temsilleri incelemek, modern coğrafyanın zaman içinde nasıl şekillendiğini daha iyi anlamama yardımcı oluyor. Bu ayrıntılı kaynaklar, Hürmüz Boğazı gibi yerlerin her dönemin bilgisini ve önceliklerini yansıtarak nasıl yorumlandığını, atlandığını veya vurgulandığını ortaya koyuyor. Bu mirastan yararlanarak, tarihin bu katmanlarını doğruluk ve hikaye anlatımının bir araya geldiği özel yapım kürelere dönüştürüyor ve coğrafyayı canlı bir anlatıya dönüştürüyorum.
https://www.leonardofrigo.com/blog/strait-of-hormuz-history-maps-cartography
https://www.history.com/articles/7-historical-fights-over-strait-of-hormuz
https://www.bbc.com/news/articles/c78n6p09pzno
