CMA CGM Asya-Avrupa hattında dünyanın en büyük LNG'li konteyner gemisini hizmete aldı

Avrupa'nın deniz ticaretini güçlendirmeye yönelik stratejik çabası, Fransız taşımacılık grubu CMA CGM'nin, dünyanın en büyük LNG ile çalışan konteyner gemisi ve şirketin amiral gemisi Asya-Avrupa hattında sefer yapacak yeni filonun ilk gemisi olan CMA CGM Notre Dame'ı Perşembe günü hizmete almasıyla ivme kazandı.

Yaklaşık 400 metre uzunluğuyla, yani neredeyse dört futbol sahası kadar, CMA CGM Notre Dame Le Havre rıhtımına hâkim oluyor. Güvertesinin üzerinde yükselen konteyner yığınları, spor ayakkabılardan otomobillere kadar her şeyi taşıyor; gemi, dünyanın en yoğun ticaret yollarından birinde hizmete girmeye hazırlanıyor.

62 metreden fazla genişliğe sahip olan ve 24.000'e kadar konteyner taşıyabilen gemi, sıvılaştırılmış doğal gaz (LNG) ile çalışıyor ve bu yakıtı kullanan dünyanın en büyük konteyner gemisi konumunda.

İlk uğrağının Le Havre'de gerçekleşmesinin ardından geminin Pazartesi günü Asya'ya hareket etmesi planlanıyor. Rotterdam, Hamburg, Anvers, Tanger Med, Port Klang, Singapur, Yantian, Şanghay ve Ningbo'ya uğradıktan sonra yeniden Avrupa'ya dönecek ve turu 100 günden biraz fazla sürede tamamlayacak.

Asya yolculuğunda kimyasallar, gıda ürünleri, şarap ve içkiler, ilaçlar, endüstriyel makineler ve lüks ürünler taşıyor. Avrupa'ya dönüş rotasında ise elektronik eşyalar, giysi, beyaz eşya ve çok çeşitli tüketim malları taşınıyor. Yük bileşimine bağlı olarak gemideki malların değeri 2,5 ila 3 milyar avroya ulaşabiliyor.

CMA CGM Notre Dame, Fransız bayrağı altında seyredecek on ultra büyük konteyner gemisinden ilki; filodaki diğer kardeş gemilerin 2026 ile Ocak 2028 arasında teslim edilmesi öngörülüyor.

CMA CGM, Asya-Avrupa hattında kapasitenin artırılmasının Avrupa'nın ekonomik rekabet gücü için hayati olduğuna dikkat çekiyor ve son jeopolitik krizlerin küresel ticaretteki kırılganlıkları gözler önüne serdiğini savunuyor.

“Denizlerde seyrüsefer serbestisinin, uluslararası ticaretin bel kemiğini oluşturan diğer büyük küresel boğazlarda da sorgulanma riski gerçek. Ve refahı büyük ölçüde uluslararası değişime bağlı olan Fransa için bu, doğrudan rekabet gücü meselesi,” diye konuştu CMA CGM Yönetim Kurulu Başkanı ve CEO'su Rodolphe Saadé açılış töreninde.

Gemideki teknoloji

Konvansiyonel ağır fuel oil ile karşılaştırıldığında LNG, karbondioksit emisyonlarını yaklaşık yüzde 20-25 oranında azaltıyor, kükürt oksit salımlarını neredeyse tamamen ortadan kaldırıyor, azot oksit emisyonlarını yüzde 85'e varan oranda düşürüyor ve partikül maddeyi yaklaşık yüzde 95 azaltıyor.

Ancak LNG tartışmasız değil. Yanma sırasında atmosfere karışan yanmamış metanın, yani metan kaçışının, yakıtın iklim açısından sağladığı avantajın bir kısmını telafi etme riski bulunuyor.

Geminin 80 bin beygir gücündeki motoru, bu yakıtlar ticari olarak kullanılabilir hale geldiğinde bio-LNG ve sentetik e-LNG ile çalışacak şekilde de tasarlandı.

Saadé'ye göre gemi, “karbon nötr olma hedefimizi 2050'ye kadar gerçekleştirme yönündeki çabalarımızı destekleyen, mevcut en verimli doğal gaz tahrik sistemlerinden birine” sahip.

CMA CGM, denizcilik sektörünün karbonsuzlaşma baskısının giderek arttığı bir dönemde, 2050'ye kadar net sıfır karbon emisyonuna ulaşma taahhüdünde bulunuyor.

CMA CGM Notre Dame'ın motoru Doloresz Katanich/Euronews

AB limanlarına uğrayan gemiler için, CMA CGM Notre Dame da dahil, AB'nin FuelEU Maritime düzenlemesi, gemide kullanılan enerjinin sera gazı yoğunluğuna giderek daha sıkı sınırlar getiriyor; yoğunluğun 2050'ye kadar yüzde 80 azaltılmasını hedefliyor.

Gemi ayrıca yapay zekadan yoğun biçimde yararlanıyor; bu sayede seyir sırasında gerçek zamanlı rota ayarlamaları yapılabiliyor, enerji tüketimi optimize ediliyor ve çevresel performans iyileştiriliyor.

Şirket, filosu genelinde yapay zekanın, gemilerin dijital ikizlerini oluşturarak tüm rotaları simüle ettiğini ve en yakıt tasarruflu seçenekleri belirlediğini, bunun da her yıl yaklaşık 600 bin ton CO2 tasarrufu sağladığını belirtiyor.

Deniz taşımacılığı Avrupa için stratejik bir meseleye dönüştü

İran savaşı da dahil olmak üzere son jeopolitik krizler, hacim bakımından küresel ticaretin yaklaşık yüzde 80'inin deniz yoluyla gerçekleştiğini bir kez daha hatırlattı. Deniz yolu ticareti sekteye uğradığında tedarik zincirleri kilitleniyor, sanayiler yavaşlıyor, enflasyon yükseliyor ve istihdam baskı altına giriyor.

Mart 2026'da Avrupa Birliği, blokun ticareti, ekonomik büyümesi, güvenliği ve savunması için hayati görülen bir sektörü güçlendirmeyi amaçlayan iki strateji benimsedi: AB Limanlar Stratejisi ve Endüstriyel Denizcilik Stratejisi. Bu iki belge, stratejik limanları enerji, lojistik ve güvenlik merkezleri olarak güçlendirmeyi, tedarik zincirlerinin dayanıklılığını artırmayı, enerji dönüşümü ile dijitalleşmeyi desteklemeyi ve Avrupa'nın gemi inşa ile denizcilik teknolojisi sanayilerini canlandırmayı hedefliyor.

“Küresel ticaretin bir omurgası varsa, bu deniz taşımacılığıdır. Avrupa limanları, AB'nin dış ticaretinin yaklaşık yüzde 75'ini gerçekleştiriyor ve Avrupa deniz ekonomisi yaklaşık 4,5 milyon kişiye istihdam sağlıyor,” dedi Sürdürülebilir Ulaşım ve Turizmden Sorumlu Avrupa Komiseri Apostolos Tzitzikostas, Dünya Bankası tarafından düzenlenen Transforming Transportation 2026 konferansındaki açılış konuşmasında.

CMA CGM Notre Dame her ne kadar Fransız şirketinin uzmanlığından yararlanılarak Çin'de inşa edilmiş olsa da Fransız bayrağı altında seyrediyor; şirket bu tercihi Fransa'nın denizcilik geleneğini güçlendiren bir adım olarak görüyor.

Açılışa, Fransa Cumhurbaşkanı'nın eşi Brigitte Macron ile geminin vaftiz annesi, LVMH milyarderi Bernard Arnault'nun kızı ve Christian Dior Couture'ün icra kurulu başkanı Delphine Arnault katıldı.

Arnault, CMA CGM'nin “bu gemiyi Fransız bayrağı altında yüzdürme” kararını övdü. “Giderek daha rekabetçi hale gelen uluslararası bir ortamda bu tercih, güçlü bir inancı yansıtıyor: Fransa, dünyanın büyük deniz güçleri arasında yer almaya devam etmelidir.”