CHP’li Tamay’dan Dikili Otogarı Projesi Çağrısı: “1.070 Metrekare Kentin Geleceğini Taşımaya Yeter mi?”
Tamay; Birçok belediyenin yönetmeliğinde asgari 2 bin metrekare öngörülürken Dikili’de proje neden 1.070 metrekare! “Kentin geleceğini taşımaya yeter mi?”
Birçok belediyenin yönetmeliğinde asgari 2 bin metrekare öngörülürken Dikili’de proje neden 1.070 metrekare! “Kentin geleceğini taşımaya yeter mi?”
İzmir’in önemli turizm merkezlerinden Dikili’de yapılması planlanan 1070 metrekarelik otogar projesini değerlendiren CHP İzmir İl Başkan Yardımcısı, mimar ve yerel yönetimler uzmanı Erkut Tamay, projenin kentin nüfus ve ulaşım ihtiyaçlarını karşılayıp karşılamayacağının açıklığa kavuşturulmasını istedi. Türkiye genelindeki belediye yönetmeliklerinin büyük çoğunluğunda şehirlerarası terminaller için asgari alanın 2 bin metrekare olarak kabul edildiğine dikkat çeken Tamay, Dikili’de planlanan alanın bu standardın oldukça altında kaldığını belirterek, kapasiteye ilişkin teknik verilerin kamuoyuyla paylaşılması ve projenin kent paydaşlarıyla birlikte değerlendirilmesi çağrısında bulundu.
“TERMİNAL KENTİN GELECEKTEKİ
ULAŞIM İHTİYAÇLARINI KARŞILAR MI?”
Dikili’de yapılması planlanan yeni otogar projesi, alanın büyüklüğü ve kentin gelecekteki ulaşım ihtiyaçlarını karşılama kapasitesi üzerinden tartışma yarattı. CHP İzmir İl Başkan Yardımcısı, mimar ve yerel yönetimler uzmanı Erkut Tamay, kamuoyuna yansıyan bilgilere göre terminal binasının 1070 metrekare olarak planlandığını belirterek, bu büyüklüğün Dikili’nin mevcut ve özellikle yaz aylarında artan nüfusunun ihtiyaçları açısından yeterli olup olmadığının açıklanması gerektiğini söyledi.
Dikili’nin kayıtlı nüfusunun yaklaşık 49 bin olduğunu hatırlatan Tamay, ilçenin yaz aylarında yoğun turist hareketliliğine sahne olduğuna dikkat çekti. İzmir Büyükşehir Belediye Meclisi’ndeki önceki değerlendirmelerde de tatil dönemlerinde ilçeye yönelik araç giriş-çıkış hareketliliğinin 800 bin ila 900 bin seviyelerine ulaşabildiğine ilişkin rakamların gündeme geldiğini belirten Tamay, bu verilerin ulaşım yatırımlarının planlanmasında dikkate alınması gerektiğini ifade etti.
“BİRÇOK KENTTE TERMİNALLER İÇİN
ASGARİ ALAN ŞARTI 2 BİN METREKARE”
Türkiye genelindeki belediye terminal yönetmeliklerinin büyük çoğunluğunda şehirlerarası otobüs terminalleri için asgari alan şartının 2 bin metrekare olarak belirlendiğini vurgulayan Tamay, Antalya, Aydın ve Kocaeli büyükşehir belediyelerinin terminal düzenlemelerinde de bu büyüklüğün esas alındığını hatırlattı. Buna göre Dikili’de kamuoyuna yansıyan 1070 metrekarelik proje alanı, söz konusu genel standardın oldukça altında kalıyor. Ancak terminal alanlarına ilişkin düzenlemelerin belediyelerin kendi yönetmeliklerine ve terminalin niteliğine göre farklılaşabildiğini belirten Tamay, Dikili projesinin hangi mevzuat hükümleri ve teknik kriterler esas alınarak hazırlandığının açıklanması gerektiğini kaydetti.
“İTİRAZIMIZ OTOGAR YAPILMASINA DEĞİL”
Projenin yapılmasına karşı olmadıklarının altını çizen Tamay, tartışmanın asıl odağının otogar alanının hangi teknik ve bilimsel veriler esas alınarak belirlendiği olduğunu vurguladı.
“Bizim itirazımız otogar yapılmasına değil. Bölge müsait olmasına rağmen otogar alanının neden 1070 metrekareyle sınırlandırıldığının ve bu kararın hangi teknik verilere dayandığının açıklanmamasına” diyen Tamay, projenin yalnızca bugünün ihtiyaçlarına göre değil, Dikili’nin uzun vadeli gelişimi ve mevsimsel nüfus artışı dikkate alınarak ele alınması gerektiğini kaydetti.
“TERMİNAL BÜTÜNCÜL BİR ULAŞIM MERKEZİ OLARAK TASARLANMALI”
Tamay’a göre bir otogarın yeterliliği yalnızca binanın toplam büyüklüğüyle değerlendirilemez. Otobüs ve minibüs peronlarının sayısı, yolcu bekleme alanları, bilet satış birimleri, bagaj hizmetleri, araç giriş-çıkış düzeni ve kent içi toplu taşımayla bağlantılar da projenin kapasitesini belirleyen temel unsurlar arasında yer alıyor. Engelli yurttaşların erişimi, yolcu konforu, gölgelendirme ve iklim koşullarına uygun alanlar gibi ayrıntıların da planlamada gözetilmesi gerektiğini belirten Tamay, terminalin bütüncül bir ulaşım merkezi olarak tasarlanmasının önemine işaret etti.
“TEKNİK DETAYLAR BELİRSİZ OLMAMALI”
Şehirlerarası otobüs terminallerinde alan büyüklüğünün yanı sıra belirli fiziki donatıların da bulunması gerektiğine dikkat çeken Tamay, otobüslerin güvenli biçimde giriş-çıkış yapabileceği yol bağlantıları, peronlar ve bekleme park alanlarının ve teknik detayların projede yeterli ölçülerde planlanmasının önemini vurguladı. Otopark Yönetmeliği kapsamında otobüs park yerleri için manevra alanı hariç en az 4 metreye 12 metre ölçüsünün esas alındığını belirten Tamay, araçların manevra ve bekleme ihtiyaçlarının da toplam alan hesabında dikkate alınması gerektiğini ifade etti.
Terminalde bilet satış gişeleri, kapalı yolcu bekleme salonları, emanet odaları, tuvaletler ve idari ofisler gibi temel hizmet birimlerinin bulunması gerektiğini kaydeden Tamay; engelli erişimine uygun rampalar, kılavuz çizgiler, yangın söndürme sistemleri, çevre güvenliğini sağlayacak ihata duvarı ve kamera altyapısının da projenin temel unsurları arasında yer alması gerektiğini söyledi.
“TEKNİK AYRINTILAR AÇIKLANSIN”
Projenin sağlıklı biçimde değerlendirilebilmesi için teknik ve idari belgelerin kamuoyuna açıklanmasını isteyen Tamay, öncelikle onaylı vaziyet planı ile mimari uygulama projelerinin paylaşılması gerektiğini söyledi. Terminalin toplam arsa alanı, kapalı inşaat alanı ve açık kullanım alanlarının metrekare dağılımının net biçimde ortaya konulmasını isteyen Tamay, otobüs ve minibüs peronlarının sayısı ile hizmet kapasitesine ilişkin bilgilerin de açıklanması çağrısında bulundu.
Tamay, yolcu talebi ve mevsimsel nüfus projeksiyonlarının yanı sıra ulaşım ve trafik etki analizinin kamuoyuyla paylaşılmasının önemine dikkat çekti. Engelli erişilebilirlik raporunun, çevresel etki değerlendirmelerinin, peyzaj ve yağmur suyu yönetimi projelerinin de açıklanmasını isteyen Tamay; enerji verimliliği ve elektrikli araç şarj altyapısına yönelik planlamaların da projenin ayrılmaz bir parçası olması gerektiğini belirtti.
Terminalin deprem ve yangın güvenliğine ilişkin projeleriyle acil durum ve tahliye planlarının da kamuoyuna sunulmasını talep eden Tamay, ihale bedeli, sözleşme bilgileri ve yapının hangi işletme modeliyle hizmet vereceğinin açıklığa kavuşturulmasını istedi.
“2 BİN METREKARELİK ASGARİ ALAN KRİTERİ DEĞERLENDİRİLDİ Mİ?”
Ayrıca Türkiye’deki belediye terminal yönetmeliklerinde yaygın olarak karşılaşılan 2 bin metrekarelik asgari alan kriterinin Dikili projesi açısından nasıl değerlendirildiğinin de açıklanması gerektiğini belirten Tamay, projenin ilgili belediye mevzuatına uygunluğunun ortaya konulmasını istedi. Terminalin yalnızca kapalı bina alanı üzerinden değil, peronlar, otobüs bekleme ve manevra alanları, yolcu hizmet birimleri ve açık kullanım alanlarıyla birlikte değerlendirilmesi gerektiğini vurguladı.
“KENT PAYDAŞLARI SÜRECE KATILMALI”
Tamay, Dikili gibi turizm hareketliliği yüksek bir ilçede ulaşım altyapısına ilişkin kararların yalnızca teknik ve idari süreçlerle sınırlı kalmaması gerektiğini ve vakit kaybetmeden otogar projesinin revize edilmesi gerektiğini belirtti. Projenin mimarları, mühendisleri, ulaşım planlamacıları, meslek odaları, yerel taşımacılar, esnaf ve kent sakinlerinin katılımıyla yeniden değerlendirilmesi için bir toplantı düzenlenmesini önerdi.
Dikili’nin gelecekteki ulaşım ihtiyacının bugünden doğru planlanmasının önemini vurgulayan Tamay, projenin kapasitesi, maliyeti ve işletme modeline ilişkin tüm verilerin şeffaf biçimde paylaşılmasının hem kamu yararı hem de kentte yaşayanların sürece güven duyması açısından gerekli olduğunu da ifade etti.
