AB'de elektrikli araç tescilleri yüzde 63 arttı, Çin markaları payını büyütüyor
AB'de yakıt fiyatlarının rekor kırmasıyla, Ağustos 2026'da yeni elektrikli otomobil satışları geçen yıla göre neredeyse iki kat arttı. Ancak Alman üreticiler, AB otomobil pazarındaki genel toparlanmadan yeterince yararlanamıyor.
Yakıt fiyatlarındaki artış ve jeopolitik belirsizlik ortamında, AB’de ağustos ayında yeni elektrikli otomobil tescilleri keskin bir artış gösterdi.
Avrupa Otomobil Üreticileri Birliği’ne (ACEA) göre bataryalı elektrikli otomobil tescilleri geçen yılın aynı dönemine kıyasla %62,7 arttı. Bu araçların tüm yeni AB otomobil tescilleri içindeki payı aynı dönemde %17,8’den %27,7’ye yükseldi.
Bu artış genel pazarı da yukarı çekti. AB’nin 27 ülkesinin tamamında yeni otomobil satışları ağustosta yıllık bazda %4,5 artarken, 2026’nın ilk sekiz ayında satışlar geçen yılın aynı dönemine göre %5,3 yükseldi.
EY analizine göre büyümeyi iki etken destekledi: elektrikli otomobillere yönelik sübvansiyonlar ve geçen ağustosa kıyasla birçok ülkede takvimde fazladan bir iş günü bulunması.
EY’nin küresel havacılık, savunma ve mobilite sektörleri lideri Constantin M. Gall, bu artışın daha geniş çaplı bir toparlanma işareti olarak görülmemesi gerektiği uyarısında bulundu. “Avrupa yeni otomobil pazarındaki yükseliş eğilimi esas olarak e-mobiliteye sağlanan sübvansiyonlardan kaynaklanıyor” diyen Gall, bu desteklerin sona ermesi halinde elektrikli araç satışlarının keskin biçimde düşebileceğini belirtti.
AB genelinde, şarj edilebilir hibrit tescilleri geçen ağustosa göre neredeyse %11 artarken, hibrit elektrikli tescilleri %2’nin biraz üzerinde yükseldi. Hibrit elektrikli araçlar en popüler aktarma sistemi olmaya devam etti; ağustosta yeni otomobil tescillerinin yaklaşık üçte birini, 2026’nın ilk sekiz ayında ise %36,6’sını oluşturdu.
Yıl başından bu yana, bataryalı elektrikli ve benzinli otomobillerin payı ayrı ayrı %21,7 oldu.
Ağustosta AB’de elektrikli otomobil satışlarına Almanya liderlik etti; ülkede yaklaşık 69 bin yeni elektrikli araç satıldı. Almanya’yı 36 binin üzerinde satışla Fransa izledi. Danimarka yaklaşık 13.900 satışla üçüncü sırada yer alırken, onu Belçika ve Hollanda takip etti. En hızlı büyüme Estonya’da (%278) ve Slovenya’da (%266) kaydedildi, ancak bu artışlar sırasıyla yalnızca 174 ve 1.651 araca karşılık geldi.
Avrupa Komisyonu verilerine göre, AB’de akaryakıt fiyatları 21 Eylül ile başlayan haftada yeni rekorlar kırdı. Ortalama benzin fiyatı litre başına 2,092 avroya, dizel fiyatı ise 2,226 avroya yükseldi. Her iki kalem de Komisyon’un 2005’te başlayan veri serisindeki en yüksek seviyeye ulaştı. ECB uzmanları, pompa fiyatlarından çok dizel rafineri marjlarının ekim ayında zirveye çıkmasını bekliyor. Bu öngörü, ABD’nin dizel ihracatına kısmi ya da tam yasak getirilmesini incelemeye başlamasından önce yapılmıştı.
Çinli sahipli otomotiv grupları payını artırıyor
Avrupalı üreticilerin sert rekabet, ABD tarifeleri ve elektrikliye geçiş maliyetleriyle karşı karşıya kaldığı bir dönemde, Çinli sahipli otomotiv grupları AB pazarında daha fazla pay almaya başladı.
ACEA’nın listelediği beş Çinli sahipli grubun satışları ağustosta yıllık bazda yaklaşık %71 arttı. Bu grupların toplam pazar payı tüm yeni otomobil satışları içinde %6,6’dan %10,8’e çıktı; yani AB’de satılan her dokuz yeni otomobilden biri bu gruplara ait markalardan oluştu. Bu rakamlara, ACEA’nın Geely Grubu içinde saydığı Volvo Cars gibi Avrupa kökenli markalar da dahil.
En hızlı büyüyen üreticiler arasında Leapmotor (%211 artış), Chery (%201), BYD (%129) ve Geely Grubu (%24) yer aldı. ABD’li üretici Tesla’nın satışları ise %53 yükseldi. Bu veriler, yalnızca elektrikli değil, her bir üreticinin sattığı tüm otomobilleri kapsıyor.
Alman otomotiv grupları ise pazar kaybetti. Volkswagen Grubu, BMW Grubu ve Mercedes-Benz’in birleşik satışları %1,1 gerilerken, bu üreticilerin AB pazarındaki payı %41,3’ten %39,1’e düştü.
Gall, “Avrupa ülkelerindeki mevcut sübvansiyon önlemleri, özellikle düşük ve orta fiyat segmentlerinde son derece rekabetçi modeller ve çoğu zaman cazip finansman koşulları sunan Çinli üreticiler ile Tesla’nın lehine orantısız biçimde işliyor” dedi. Gall, Çinli üreticilerin özellikle daha düşük fiyatlı segmentlerde ve Güney Avrupa’da pazar payı kazanmaya devam etmesini beklediğini söyledi.
Related Avrupa'da otomobil satışları: Hangi markalar yükselişte, hangileri düşüşte?Avrupalı otomobil üreticileri kemer sıkmak zorunda kalabilir
EY, sübvansiyonların sona ermesi halinde ağustostaki büyümenin kalıcı olmayabileceği uyarısını yapıyor. Gall ayrıca zayıf ekonomik büyüme, yüksek petrol fiyatları ve jeopolitik belirsizliği, tüketicilerin yeni otomobil alımını ertelemesine yol açabilecek unsurlar olarak sıraladı. Üreticilere, daha zor geçmesi beklenen yıllara ve artan fiyat baskısına hazırlanmaları çağrısında bulundu.
Fiyatlar üzerinde başka bir baskı daha var: Euronews’ün aktardığı yakın tarihli bir rapora göre, önerilen “Made in Europe” batarya kurallarının bir elektrikli otomobilin maliyetine yaklaşık 2.100 € ekleyebileceği savunuluyor. Bu da, rekabet kızışırken Avrupalı üreticilerin daha ucuz modeller sunmasını zorlaştırabilir.
